【期货配资】精进巨一科创板将上市,车企依然无门而入

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多少车企说过要上科创板?记不清了。

实际上的?一家都没有。

科创板自 2019 年开市以来,就因注册制、为科技创新企业量身打造了一系列更包容开放的上市政策更颇受科创类企业青睐。但是与申报排队现象同样吸引人的,就是终止审核的企业数量也在一同增长。

上海证券交易所官网数据显示,截至 7 月 14 日,科创板处于申报排队的企业(包括已受理和已问询)共 131 家,而终止审核企业则有 117 家。两年来,与最初的低门槛不同,在科创板上市越来越难。

这一点新能源汽车企业是个很好的佐证。从年初上海证监局发公告具备科创板上市申请条件的威马,到创下从受理申请到过会仅用 28 天的吉利,科创板始终没有迎来所谓的 " 新能源汽车第一股 "。而且,在上交所官网长长的排队名单里,也看不到任何一家车企。

不过,虽然整车企业纷纷折戟,处于上游的新能源零部件企业却表现不错,比如去年先后上市的孚能科技与亿华通,近期也有数家相关企业完成了过会和注册:


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* 精进电动 6 月 16 日过会

** 巨一科技 6 月 25 日过会

其中,长远锂科于 2020 年 9 月 14 日过会,今年 4 月提交注册,厦钨新能源与芳源环保两家企业则是去年 12 月 29 日同日过会,今年 6 月 3 日同日提交注册。

此外,与新能源车企无法在排队列表中看到身影不同,目前排队企业中也有如江苏华盛锂电材料股份有限公司这类新能源上游企业。

新能源车企与零部件企业在科创板的待遇差别这么大,其内中原因何在?

1

注册制的紧缩

注册制、不考察盈利能力、更灵活的股权激励与减持规则、市场化发行等等造就了科创板的 " 上市门槛低 "。这是造成科创板排队情况严重的原因之一。而在排队情况严重、蚂蚁金服等前车之鉴下,科创板政策收紧似乎也是必然的。

作为截至日前唯一一个出现在上交所官网项目动态列表中的整车企业,吉利汽车属于境外注册、国内经营的红筹企业,在去年 4 月中国证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》之后,才有了回归 A 股市场的条件。此后,吉利开始筹划科创板上市。


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吉利科创板审核信息时间轴(图片来源:上交所官网)


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孚能科技(上图)与亿华通(下图)科创板审核信息时间轴(图片来源:上交所官网)

单从上交会受理申请到过会的时间来看,吉利是非常快的。

其他企业从受理到问询基本要月余时间,而吉利只花了六天,问询内容也是常规的是否具备发行上市条件、是否符合科创板申报企业属性、研发能力的体现以及财务会计信息、管理层分析等。


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吉利汽车冲击创业板早期进展迅速,却又戛然而止

从问询到上会这一过程,一般来说,如果答复内容中有出现措辞模糊、过于笼统、不易懂等情况,或者审核中心有了新的问询问题,那么将会有多轮问询以保证信息披露的一致性,并做到足够的风险预警等。本文列出的八家零部件企业基本都经过了两轮问询,但作为曾在港股上市且稳定运营多年的吉利这一关过得很快,在问询之后的 11 天就给出了 200 余页的答复函且一次问询结束,可见吉利对此次上市准备之充分。

此后,在 2021 年 3 月因申请文件中财务资料过期而被上交所中止审核,按照相关要求,只要吉利汽车更新相应材料则可以恢复审核,但三个月后,等来的是吉利的撤回上市申请书以及上交所终止上市审核的决定。

吉利官方对此的解释是经营策略的调整,吉利与沃尔沃两家企业在 2020 年先是宣布重组,而后又放弃重组,沃尔沃也考虑在瑞典 IPO,同时在今年 3 月,吉利也成立了专属的新能源子品牌极氪,极氪单独上市也在吉利的考虑之中。

至于威马汽车退走科创板,源自今年 4 月的两则爆料。

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